Freni
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| Specifiche
tecniche e manutenzione Freni |
| Specifiche tecniche: (in corsivo le parti differenti sulle prime CJ-3B) |
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| Tipo: | Doppio impianto a espansione interna. Ganascia flottante Impianto singolo a espansione interna. Ganascia flottante |
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| Diametro tamburo: | 279,4 mm (11") | |
| Dimensione ganascia: | 292 x 50,8 x 5,38 mm | |
| Superficie frenante: | 594 mm2 | |
| Freno a mano: | a leva e cavo agente sui tamburi posteriori a leva e cavo agente sulla trasmissione |
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| Diametro del pistone principale: | 25,4 mm (1") | |
Descrizione:
L'impianto frenante sulle ultime versioni della CJ-3B è a
circuito sdoppiato (uno per l'anteriore e uno per il posteriore). Il
pedale di tipo sospeso comanda direttamente il cilindro principale il quale
attraverso il sistema di
tubazioni porta la pressione ai tamburi.
Nelle prime versioni invece veniva mantenuto il sistema d'origine americano, che
prevedeva il pedale incernierato al telaio. Questo comandava il
cilindro primario, dal quale uscivano due tubi (uno per l'anteriore e uno
per il posteriore), che però erano comandati da un unico
pistone. Nelle versioni successive si è passati alla pedaliera del tipo sospeso.
Con l'adozione di questo sistema si passò anche all'impianto sdoppiato, i circuiti anteriore
e posteriore erano separati.
I tamburi dei freni sono diversi dalle versioni americane della Cj-3B. Il diametro è di 11" come sui Cj5, mentre in origine i tamburi erano da 8".
Il freno a mano era a leva. Anche qui il sistema cambia nel corso degli anni prima la leva di azionamento si trovava al centro del cruscotto come sulle CJ-3B americane è azionava un tamburo posto all'uscita posteriore del riduttore, poi con il passaggio della leva a sinistra del piantone di sterzo, venivano azionati direttamente i tamburi posteriori.
L'inserimento del freno a mano avviene in entrambi i casi tirando la leva. Per disinserire il freno a mano si ruota in senso antiorario la leva per sbloccarla e la si preme verso il cruscotto.
Manutenzione:
Ogni 1500 km
controllare il livello del olio nella vaschetta nel cofano motore, se necessario
ripristinare il livello;
ingrassare il pedale del freno (solo per le versioni con pedali al telaio).
Ogni 16000 km
controllare la corsa del pedale. Se la corsa (sia a vuoto che quella utile) è
eccessiva o si nota uno scompenso in frenata potrebbe essere necessario lo
spurgo dell'impianto, la regolazione o la sostituzione delle guarnizioni
d'attrito..
Controllare la tenuta del freno a mano. Se necessario regolare il tendicavo (sul
tamburo nei modelli con freno alla trasmissione, sul rinvio negli altri).
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